406 D8引擎 (XU10J4R) 點火噴油控制方式

406 D8的引擎很熱門  幾乎306都改這一顆

改的人很多  分享的卻很少

我不知道這種文章有沒有人愛看

不過經過長時間查考得到的資料，我受益良多

日後很多車輛的維修(比如日後的賓士190E)  也都來自這裡

我個人覺得非常有價值  留給真心想求知的車友

(至於一心只想得到直接答案的人  大概是不會看完這篇文章的)



很多人的D8會亮燈、油耗差  其中的眉角可能被忽略了

我在換D8之前 找了很久資料  做了一點整理放到網路上來

(畢竟現在流行雲端嘛....)

其中大陸東風雪鐵龍富康(ZX)目前也是採用與D8相同的ECU：

BOSCH MP5.2  這已是十年前的產品了

406 D8晚期用MP5.2 早期是MP5.1.1

XANTIA 1.8 16V 用的也是 MP5.1.1

但基本通用 我不知少了那些東西

但肯定的是  MP5.1.1缺少   啟動晶片鎖(or密碼)

所以想換成406 D8電腦的人 要小心啟動晶片的問題

我的XANTIA 1.8 16V 落D8之後 想換顆2.0的電腦

同樣是MP5.1.1 沒有晶片  可是卻發不動...@@


好了  交待完畢

參考資料：http://www.cxfuwu.com/html/2007-04/1922.html

MP5.2 SENSOR特點

1.     曲軸位置

2.     進氣壓力

3.     進氣溫度：位於節氣門上

4.     冷卻水溫：位於出水口上

5.     節氣門位置：為一電位器，若有故障只有更換一途。更換節氣門位置感應器或電瓶後，須予以初始化：通電油門踩住10秒。

6.     速度感應

7.     含氧感知器：位於觸媒之前，回饋電壓0.1~0.9V。

噴油量控制信號：RPM、進氣壓力、進氣溫度、發動機溫度
(水溫)、節氣門位置(關閉或開啟)、油氣濃度、啟動訊號(點火
開關)、電瓶電壓等。

一、基本噴油：於工作溫度下進行控制，根據RPM、進氣壓力，決定基本油量。為使混合均勻，一個循環噴油兩次。

二、進氣溫度修汽正：根據進氣溫度修正油量，溫度愈低油量愈多。

三、啟動噴油：

其修正方式：

1.       點火開關：點火關關on，啟動時補充油量。

2.       冷卻水溫：低於80度，補充油量。溫度愈低補充愈多。

1.       進氣溫度：愈低補充愈多。

 四、加速噴油：

1.       節氣門位置

2.       冷卻水溫：水溫愈低，噴油嘴通電時間愈長。

五、減速噴油：

引擎煞車、節氣門關閉時不噴油，但RPM低於某一速度時恢復噴油

(具體數值與水溫有關)。

六、電瓶電壓：隨著電瓶電壓增加，噴油修正量就減少。

    簡言之就是電壓下降時，噴油時間就加長。

七、含氧感知回饋

     電壓0.8V時，降低混合氣濃度(減少噴油時間)；0.1V時，增加油氣濃度。

  

混合汽	濃	稀
排氣氧含量	少	多
電位	高	低

點火提前控制：

一、初始點火：根據曲軸位置，不受點火控制系統影響。

二、基本點火：根據RPM和負荷(進氣壓力)查表決定。

點火提前的修正：

1.     引擎溫度(水溫)

2.     暖機修正(儘快達工作溫度)，溫度升高，提前角縮小。

3.     怠速修正：計算平均RPM，與目標RPM之落差修正。RPM過高縮小提前角。

4.     方向盤修正：打到底，加大提前角。

5.     自排換檔修正

6.     減速修正：停止噴油時，以特定角度點火。

7.     防抖動修正

8.     啟動時點火提前控制：根據溫度(冷車加大角度，因燃燒速度慢)、RPM(極低轉時，原提前角會造成上死點前就燃燒，造成反轉啟動困難。故縮小角度)。

9.     預減小角度控制：防止爆震，根據RPM、水溫調整(縮小)提前角。

以上是BOSCH MP5.2的控制簡介  由上可知

D8的ECU是根據那些參數在進行控制

很可惜的是   多數改裝D8的人忽略了很多重要的訊息

其中 對於油耗影響較劇的是：水溫(引擎溫度)、含氧感知

大多數人對於含氧感知的認知是：只要不亮燈 就OK

或是換新的也沒什麼感覺(加速沒差) 

這是錯誤的觀念  

以上這兩個參數  容後再報告

現在要去吃早餐了   (下臺一鞠躬)