Xantia CT 雙缸不點火?

大概三個月前，有一天開CT上班

在公司門口突然碰的一聲，車子開始抖得很厲害、轉表掉到5~600rpm，車子很沒力

大概是有一缸不點火吧 我心想，也沒怎麼在意



就這樣開進公司，等著下班再處理

下班後，開回家的路上又正常了，開著開著 到阿龍店門口

車子就像有感應一樣，又開始三缸點火了 (是在想主人嗎?)

掀開引擎蓋，將火星塞帽逐一拆起，發現是第三缸沒點火

這種問題，通常是高壓導線老化 於是叫了一組日本製的導線

連工帶料一千搞定。換完了完全恢復正常。


接下來三個月很少開CT，它大多靜靜地趴在車庫裡

有一天心血來潮，又開CT上班

在7-11門口想買啤酒喝時，突然起步熄火，接著很難發動

就像油氣過濃，NoGo那樣

好不容易發起來，一樣三腳三腳。隔天一早又正常了。

我發覺，冷車時正常，車一熱就開始單缸不點火


這下我懷疑是高壓線圈故障，或曲軸位置感知器故障

去阿龍那裡檢查，才發覺是「二、三缸不點火」


2000cc的渦輪車，瞬間變成1000cc的渦輪 (是fiesta ecoboost嗎?)

CT的怠速馬達控制範圍很大，竟然變成二缸點火也能開，而且怠速也能撐在900rpm

(CT的怠速馬達是舊式的迴轉閥式的)

上圖紅框可知，高壓線圈分左右兩半

各自負責1.4缸  2.3缸 點火

正好符合我的CT 2.3缸不點火的症狀，於是立馬叫了一顆新品

如果這樣就解決了，就沒有寫這篇的價值

換上後，熱車依然2.3缸不點火。

根據上圖，高壓線圈上游還有一顆點火模組

點火模組再上游才是ECU (點火指令)

看來是點火模組或點火訊號傳輸線的問題

於是拆開高壓線圈的訊號插頭

共四條線，兩條綠線、一條黑線、一條白線

綠線代表點火訊號來源，量了一下只有不足1V的點火訊號

1.4缸  2.3缸的點火訊號都太低 (一般點火訊號約3V以上)

可以合理懷疑是點火模組故障了 (吧)

這點火模組相當貴，小小一顆要價3500

而且共用的車種很少 (所以貴)

一般Xantia 8v車種是沒有這點火模組的 

只有Xantia VSX (即一代306 S16引擎)有用到

舊車頭106 1.4 也有

反正都很老了，就換新的吧

換上後， ㄅㄧㄤ ㄅㄧㄤ叫

Xantia CT 愈開愈新了 @@