VOLVO B2XX系列引擎 搭配很多種款的凸輪
就像Subway餡料可以自由搭配一樣
凸輪軸的末端有刻鋼印，表明它的身份
在台灣，90年之後的電噴車
一般電噴渦輪是配 T凸輪，電噴NA則是配 M凸輪
這兩個凸輪的Profile是很保守的
據說，低速會好一丁點
(有一說是為了對應排放的環保法規?)
機噴的凸輪，依據年份的不同
搭配的型式也不一樣
1990進口的745 機噴2.3 引擎代號B230E的高壓縮比引擎(也沒多高10.3：1)
搭配的是V-Type凸輪
它的揚程11.27英吋，比M的9.5、T的9.9來得大很多
有一點高角度的味道
我實際上開B230E，低速反應很不錯，不知道是壓縮比10.3的關係，還是V凸輪的關係
這次移植940的渦輪引擎，就把原機噴V凸輪搬過來
由表可知，V凸輪很接近國外車友吹捧的VX、VX3凸輪
而IPD出的渦輪用改裝凸輪，也是依照VX3來翻製
所以沿用V凸輪應該是不錯的選擇 (反正不花錢)
因為745T改成手排，以前940是自排
改成V凸輪的感受如何?
我也很難作比較，畢竟傳動系統差異滿大的。
不過日常使用沒什麼問題
但根據我的觀察，大概1800RPM時，渦輪就轉正壓囉!
看起來是比以前940要過2000RPM轉正壓 來得早一點。
目前就先維持這樣的設定跑一陣子看看吧!
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