你的洩壓閥累了嗎? BOV彈簧衰退 VOLVO 745(十五)

汽油渦輪車通常都配置有進氣洩壓閥

因為一般渦輪軸心是油膜式的浮動軸承

當增壓時，節氣門突然關閉，進氣管路中陡升的背壓

會造成渦輪葉片被推動(不是反轉)

而使轉軸磨擦渦輪殼體，造成異常磨損

所以需要進氣洩壓閥來保護渦輪

但也不是所有渦輪車都有，像我之前的Xantia CT turbo 原廠有留BOV位置

但沒有配置BOV

VOLVO B200FT 大部份採用三菱TD04渦輪

進氣洩壓閥是內建在渦輪本體上的

許多人的進氣洩壓閥膜片破裂

增壓空氣就直接漏掉了，所以變得加速無力，又查不出那裡漏氣?

案例 BOV膜片破裂

我的BOV膜片已經更換過 (強化型)

照理說，沒有漏氣

依據這種 BY PASS型的進氣洩壓閥的設計

增壓值愈大，洩壓閥 壓在洩壓孔上的壓力愈大，愈不會漏氣

反倒是低速開始增壓時，洩壓閥單純靠彈簧壓住洩壓孔

如果彈簧老化，就有可能無法密封洩壓孔，造成內漏

有基於此，市售的改裝洩壓閥，都有不同磅數的彈簧可供選擇

原廠洩壓閥的彈簧預設磅數約8Psi (大約是0.6bar)

我找了一片厚的Wahser，墊在洩壓閥彈簧底座上

增加彈簧的預載，這樣一來就可以改善K值衰退的問題

(缺點是要更大的壓力才能洩壓)

上路測試：

低速軟弱無力的症狀，獲得了非常大的改善

看來真的是洩壓閥的彈簧衰退了

目前的增壓狀況非常健康，車況的改善已經告一段落

接下來就是烤漆了