吉星怠速問題 (怠速馬達故障? 怠速偏高?) 完全攻略

雖然大家都喜歡多點噴射16v的吉星(96hp)

其實單噴8v吉星(80hp)扭力不錯，耐用度也很好

但路上的吉星，泰半老態龍鍾，性能不佳，外觀凋零

車主大多抱著「車子能動就好」的心態

要不就是拿來跑工地、農用，無論外觀、性能都很隨便

上一陣子在日本，前前後後待了半年左右

輕井澤、秋田縣、北海道天氣較冷的地方

路上老Jimny、Pajero mini不少，每一台都乾乾淨淨

古い ジムニ (老吉米)

(這不是吉星啦)   是三菱製的授權Jeep CJ。 很美吧

 ( 雖然很老，但沒有因「已屆使用年限」，硬打入廢車行列 )

保時捷356A 以及後面的 Jimny 600 Turbo

很希有的Golf 4x4

在日本你可以看到許多很舊的車，雖然舊、但不破爛...

這些老吉普車看起來十分可愛，也顯出車主很有愛。

就算不是玩家，也很悉心珍惜照顧自己的車。

漆面也許不好，但外表一定完整。



反觀台灣的吉星，卻個個落得爺不疼、娘不愛，像隻流浪狗

以現今汽車發展趨勢來看

吉星這種「半吉普車」(前麥花臣、後固定軸)懸吊、半時四驅、加力箱

未來不會再有了，實在值得收藏。

(那Jimny呢? 不是有新車嗎? Jimny是前後固定軸，「標準吉普車」設計，

 越野能力優於吉星、舒適度遜於吉星、扭力小於吉星)


吉星是輛簡單耐用的車

但也因為它設計簡單，在控制上有些粗糙。

很多人的吉星，怠速忽高忽低 (不開冷氣太高、開冷氣太低)

吉星回到我手上後，就有上述問題。

我花了很多時間找問題，終於有個結果。

希望能幫到有心照顧吉星的車友。



首先吉星的怠速馬達，顧名思義，只在「怠速」時運作。

正常的情況是，未開冷氣、未開大燈、打空檔

怠速應該是800rpm (儀表偶有誤差)

開冷氣、重負載下，怠速應為1000rpm


單噴吉星負責控制怠速的部位有三個：

1.節流本體前方的「空氣補償螺絲孔」 下圖ISC

2.怠速馬達上的「怠速馬達調整孔」 下圖IAC thermal

3.冷車啟動時的「冷車提速碟形閥」下圖Fast idle dashpot

特別須注意的是，油門鋼索轉盤下方的「油門止擋螺絲」

千萬不要去動它。 那是出廠的預設值，是維持油門全關時的「最小間隙」


由於車子年紀大了，隨意更動、調整補償螺絲，

使得車子怠速已失去自動提速功能，怠速不是偏高，就是開冷氣、打D檔抖動等問題。

再怎麼調整也無法正常運作，許多人就誤以為是怠速馬達故障。

然而，吉星什麼零件都便宜，就這個怠速馬達超貴 (跟它的車價比起來)

一顆新的怠速馬達要價6000元以上，我想很少車主換得下去。



我的單噴吉星也有相同的問題。

怠速偏高 (1200pm) 雖然可以正常行駛

但一來影響油耗，二來入檔時會有撞擊感

這問題實在很令人困擾 (很多車主應該有同感)

而且把所有調整螺絲都鎖到底，怠速依然1200rpm...無解


怠速問題是環環相扣的，可以依照下列順序，依序的檢查：


1.冷車提速碟形閥是否正常?

首先，在熱車之後，「冷車提速碟形閥」要能徹底回縮

這碟形閥是由一個電磁閥控制真空，請檢查真軟管有沒有破損

再用嘴巴吸這根軟管，看碟形閥會不會正常作動。

總之，熱車之後這碟形閥要和你的油門轉盤分離，不可接觸。


2.你的節流閥在怠速位置嗎?



怠速馬達要工作，電腦必須先知道油門是在怠速位置

所以節流閥本體上的「節氣門位置感知器」TPS 很重要


(Picture From FixKick.com)


單噴吉星的TPS是帶線組的，其中C線是怠速開關。

請熄火、解開TPS插頭，並將真空碟形閥拆開(讓它不與油門轉盤接觸)

此時量測C、D之間的電阻，應該是300ohms以下。這就是TPS的歸零位置。

如果量出來是斷路，也別緊張，放鬆TPS固定螺絲來微調，找出歸零位置。

若怎麼調整都是斷路，那你的TPS可能故障了。

TPS也是吉星驚為天價的零件之一。(不過很少完全壞掉就是了)

簡言之，要先恢復怠速開關的功能，怠速馬達也會動作。

3.怠速馬達(ISC)是好的嗎?



吉星怠速馬達其實滿耐用的，但容易卡住。

拆開ISC插頭，量測線圈的電阻，應該在11~14ohms之間

如果斷路，那就是怠速馬達掛了。

若線圈電阻正常，再接著以12V正電供應線圈

(ISC插頭有2PIN，一個接負極、一個接正極)

切記，通電勿超過1秒，且通電一次要休息1分鐘

以免線圈燒燬!

如果，ISC沒有動作 (咖搭聲，Click!) 那可能是怠速馬達卡住了

很簡單，拆下來，並將調整螺絲完全旋出

會看到一根頂針，用手推頂針並用Gunk洗一洗，回組後再用12V直流電測試動作

怠速馬達(ISC) 初始位置歸零

將ISC旋零慢慢旋入，嘴對著ISC空氣軟管吹氣

並順時鐘旋轉調整鈕，直到氣流不通為止。


完成以上步驟後，ISC會動作、TPS怠速開關也是好的，


那麼你可以開始調整怠速了

可以調整的地方有兩個：怠速馬達(ISC)調整鈕、節流閥本體上的空氣補償鈕(IAC)

原則上，就是：

1.先調IAC，使其落在1000rpm左右。

2.若IAC鎖到底，怠速仍太高，那就調整ISC (逆時針鎖入為調降rpm)。

如果怠速控制正常情況下，

「開冷氣」會提高200RPM左右

也就是無負載怠速800~900RPM、開冷氣1000RPM



如果，IAC、ISC都鎖到底，怠速仍然太高??

那你可能「漏氣」了。

把怠速馬達(ISC)調整鈕鎖到底、空氣補償鈕(IAC)鎖到底

然後拔怠速馬達插頭.....

如果怠速仍有700RPM，那就代表.....

進氣系統漏氣很大!


接著就檢查所有軟管，建議是把所有軟管都換掉唄!

如果所有軟管、接頭都更新了

還有兩個地方要「特別處理」

1.把EGR廢氣回收封起來

2.把活性碳罐電磁閥插頭拔掉


EGR有可能卡住，造成進氣歧管與排氣管相通

我把我的EGR封起來，怠速整整掉了300rpm (可見漏多大)



活性碳罐偶發性接通，會造成怠速偏高200rpm，這個也拔掉吧。

把所有漏氣解決後，再重新調整怠速吧




當我發動引擎、打開冷氣，怠速由800rpm緩緩提速到1000rpm時

我的眼淚就流下來了@@

誰會曉得，一輛不起眼的吉星，竟然還有人願意用心呵護

只有「真心」愛車的人才會懂吧...