一堂寶貴的柴油引擎課 ：XC90整理 (下)

在更換了這麼多零件之後，問題依然存在

於是開始覺得走錯方向了

前情提要 (中)



這個過程中，曾與在FB上與 國外維修渦輪控制器的廠家聯絡

國外的技師表示，有些柴油渦輪增壓不足，往往來自於噴油嘴的故障

首先必須確認，噴油嘴是否曾有故障的訊息


車子在進廠前是正常行駛的，不曾覺得有異狀 (除了吃機油)

但是，經人提醒之後，修完引擎後的確覺得排氣很臭，而且出現白煙


這個白煙不是機油，而是未完全燃燒的柴油


由於個人經驗的不足，且相信電腦的診斷

於是，整個查修方向，都朝向渦輪增壓


這下，我如夢初醒


決定先從第三缸噴油嘴著手 (因為很難拆，所以外觀有些損傷)

噴油嘴的故障，從電腦是很難找出故障訊息的

通常，只會找到「副作用」症狀

也就是，噴油嘴的故障，很少是「完全不噴油」掛點的

初期也許是油耗變差、黑煙、白煙

接著動力變弱 (通常已經伴隨其他併發症了)

並不會顯示：「噴油嘴故障」



我牙一咬，換先了第二、第三缸噴油嘴 (全新BOSCH件)

(在高雄的保養廠換的)


車子出現明顯的進步! 動力很好多!

全油門也不再亮燈，車子動力大約恢復以往的8成

這下我信心大增


只是，為何噴油嘴會突然故障? (進廠前開起來很正常啊?)

這是我最大的疑問



後來，我找到台中的柴油噴射行

約定時間後，我就抱著忐忑的心情驅車前往

(因為檢測費用並不便宜)


當我敘述完經過，並且表示有兩支全新噴油嘴

老闆走到車後排氣管

蹲下來聞排氣的味道 (原來，這是柴油車健康與否的指標)

接著表示噴油嘴有故障

那麼檢查剩餘三支噴嘴看看



清洗檢測的費用並不便宜。


三支舊噴嘴拆下後，以超音波清洗外觀

接著測試高壓下的持壓時間，並且以藥劑及機器進行內部清洗

三支噴嘴，內外清洗完畢後

就是重頭戲了

以 CARBON ZAPP 進行檢測

共軌柴油的噴油嘴，噴射時主要有三個階段

預噴、主噴、後噴


1.預噴：
主要是用來將引擎升溫、以及在每次主噴之前，提供預燃
如果預噴不良，將容易造成柴油引擎異常爆震
或是因為缸壁溫度不足，柴油燃燒不完全而造成白煙 (柴油氣排出)

(這在後記裡會再提到)



2.主噴：
主要動力的來源，如果過高會黑煙、耗油
過少會無力(也會耗油、白煙)
     
It depends.


3.後噴：
用於柴油爆炸後，再次噴射少量燃料，來完全燒淨 (避免黑煙)
或是用於，DPF自動再生時，多噴燃料進入DPF內提供升溫

carbon zapp

儀器有內建各式噴嘴的工作數據、允收範圍 (delphi、bosch、vdo...)

可以模擬各種壓力、各種噴射階段下的油量

針對預噴，主噴，後噴等，

各階段的噴量進行量測

噴射量的量測也非常精準

這有點超乎我的想像了


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讓我快轉，以免有人以為我在業配

(事實上，我接到不少批評，說我是業配 哈哈)


 下這麼厚本的業配，那這樣我應該收你多少?



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測試結果出爐....

剩餘的三支噴嘴，都故障了

（我假設車上兩支新品是好的,假設喔 
    賣個關子）


XC90 D5 BOSCH 線圈式柴油噴嘴  的主噴量基準值是 65~77.8 mm3/STRK

而我車上的三支噴嘴主噴量

只有 24~26 mm3/STRK

這未免也差太多了吧!!

(我因為驚呆了，所以忘了拍照)


不過，白紙黑字，檢測儀的報告就在眼前

而整個檢測過程，我也都在旁邊看

有問題，我也立刻提出詢問


所以，我完全相信診斷


那麼，接下來的問題是，更換三支噴嘴嗎? (OMG)


老闆表示，XC90的噴嘴他可以當場維修

旁邊便有CARBON ZAPP的維修平台

原本我是想換全新品的，但沒貨了要留車等料


於是，就決定交給老闆修理

(修理費用也是不便宜，但我後來覺得用修的，比換新的更好。日後再談)


全程，我都在旁邊靜靜觀察，到底這麼精密的噴嘴要怎麼修理

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容我快轉

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透過電腦的提示，以及精密的墊片、簧片、數位測微儀的調整

(連線圈的提動量都可以調整)

足足花了四個多小時

將三支噴嘴，反覆上機測試、下機調整

最後，所有的數據

都很神奇地回到允收範圍內

看著檢測結果，我激動地掉下了男兒淚


不過，我仍然半信半疑


驗收的時候到了


裝上車，發動引擎

老闆淡定地說：好了

我半信半疑的坐上車，開始路試


油門才剛踩下去，車身一移動...

我又不爭氣的流淚了


車子脫胎換骨，那個動力，是大修前所比不上的

原來，這就是新車時的動力

滑順、輕快地推動著 2.2噸車身


不知不覺，眼前一片模糊....(衛生紙呢)


原來，車子大修前，噴嘴已經異常了

但是開起來沒特別的感覺

(也許是溫水煮青蛙，我早就已經漸漸麻痹了)


大修之後，噴嘴決定集體罷工

連累到 EGR (錯殺忠良)



現在排氣管幾乎沒有味道

(我一直以為柴油車會比較臭，原來是噴油量已經偏差導致的)


維修三支噴嘴，所費不貲

但經歷了這麼久的折騰，我已經麻痹了

能完全修復，才是最重要的



我時常台中高雄來回

修復後，動力飽滿、排氣清新

南下定速100 km/H  行駛200公里  曾得到最佳油耗14.5~15 km/L

若是定速120 km/H 則油耗約在13.5km/L

純台中市區上下班油耗，大約在 10 .2 km/L



如果，我可以早一點鎖定噴射系統問題

那麼，我會少花很多錢


共軌柴油，是很精密的系統

必須用專業的技術來診斷

不要再相信獅子的鬃毛了



最後，也提醒各位車友

如果你的柴油車，有黑煙、異常再生、DPF阻塞、白煙很大、很臭


不要再治標了 (洗DPF、加油精、自我安慰：柴油車本來就會黑煙嘛...)

真的

徹底清洗，量測你的噴油嘴

科學數據會說話


檢測後，如果噴嘴故障，也不用三心二意：

「維修它」 或 「換掉它」!

人生有太多煩惱了，別在這種小事上三心二意，

這樣人生會容易很多的


至於，要去那家噴射行

那就靠苦主自己去找信任的商家


畢竟，我又不是業配

信不過我這個素人上班族寫的文章，就按上一頁吧







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別走開，後面還有 「彩蛋」