VOVLO940整理日記(五) - 曲軸箱通風系統 PCV 很重要

說到曲軸箱通風系統，很多人可能覺得無關痛癢

因壞了好像也不會怎樣，有裝沒裝，也什麼感覺

我們今天來談談曲軸箱通風好了，長話短說

所謂曲軸箱通風 PCV (Positive Crank Ventilation)

指的是引擎的曲軸箱與外界的通風

為什麼曲軸箱要通風呢?

因為兩個原因：

(1)減少Pumping loss

當活塞下行時，曲軸箱的壓力會上升，使得活塞下行會遇到某種程度的阻力

就像把針筒出口按住，要推動針筒活塞 就會比較困難

當曲軸箱通大氣時，活塞上下行就會「比較」順暢一點

打檔車也有曲軸箱通風，下次大家可以仔細看

大部份都是將曲軸箱開口，接管到空濾，避免曲軸箱的油氣搞得四處都是

(2)降低曲軸箱壓力

活塞環不可能完全隔離燃燒室的爆炸氣體

有一部份氣體會進到活塞下方的曲軸箱

這時曲軸箱內壓力升高，若不適當將其排除

可能會造成兩個負作用：(這在渦輪車上特別明顯)

油封漏油、渦輪吃機油

曲軸箱通風，對於NA車來說還好，但對於渦輪車特別重要

為什麼? 

因為曲軸箱內壓力升高，自然就會找出口

會從老化的曲軸前後油封，將機油逼出去

所以很多渦輪老車頂起來看，整個渦輪、底盤油膩膩

而且，渦輪的潤滑油管，回油端通常是自然重力回流

若是曲軸箱壓力很高，渦輪回油管就會回流不順

機油會被逼得從渦輪軸心擠出去，造成渦輪將機油打入燃燒室

使得引擎吃機油、排氣管藍白煙霧

這時候很多保養廠就會說：「你的渦輪壞了，要換喔!」

要怎麼檢查曲軸箱壓力是否正常呢?

很簡單，只要打開機油蓋

用個橡膠手套纏上去，在熱車情況下發動車輛

如果手套被「充氣」就是曲軸箱正壓，代表曲軸箱通風系統阻塞了

如果手套被「吸進去」就是曲軸箱負壓，代表曲軸箱通風系統正常

(小心手套不要被吃進去喔!)

影片：PCV檢查方式

很多時候，渦輪吃機油，是因為曲軸箱通風系統阻塞了

若不相信我這個道聽途說的王碌仙

那麼可以看一下 HKS 官方網站的內容：

https://www.hks-power.co.jp/en/support/faq/turbo.html

好了故事就說到這裡

VOLVO940 引擎大修好了之後

本體、底盤油膩都清洗乾淨

所以鐵管、矽膠管、軟管、真空管 全都更新

為了要保持車輛健康、引擎室的清潔 

把PCV 曲軸箱通風 給拆下來清洗一遍

更換通風軟管

VOLVO 940的PCV 曲軸箱通風 系統 設計得有點「爭議」

我們來看一下圖好了

曲軸箱有一個出口，上面掛了一油氣回收便當盒

便當盒出口接了一個三通(圖21)

這個三通，接了一支大軟管(圖23)、一支小軟管(圖22)

大的軟管23：直接到渦輪進氣端，當油門全開渦輪吸力大增時

曲軸箱的氣體會被吸入進氣端，保持負壓狀態 (OK)

小的軟管21：接到進氣歧管，這是全車怠速時負壓最強的地方

因為VOLVO認為，當怠速時，進管軟管的負壓不足以將曲軸箱的壓力抽出

必須利用歧管內的負壓來吸引

這和一般NA車輛的設計是相同的，這也沒問題(NA車PCV系統)

但問題來了，當車輛增壓時

歧管內變成正壓，壓力會從小軟管 回衝到曲軸箱

但理論上，此時進氣軟管是呈現負壓狀態

可以將岐管送出來的正壓，給吸收掉

這是VOLVO的想法，理論上是對的

但對於性能斤斤計較的車主而言，

歧管壓力洩漏，就等同於增壓洩漏(Intercooerl、高壓進氣軟管、接頭等等)

當然無法接受這樣的設計

其實只要在岐管小軟管上，接一個單向閥( PCV CHECK VALVE)

就可以解決這樣的疑慮。

另外一提，VOLVO 940 進氣軟管的小分支，是與曲軸通風管接在一起的

原本上面有個神秘的「電磁閥」

VOLVO稱之為PTC 「Positive temperature control」

它的用途「眾說紛云」

不過，依據VOLVO B230FT的設計上來看，這個閥可說是雞肋

應該可以是不用裝

這個閥最大的問題，是時間久了容易拉扯，造成軟管破裂

所以，我就沒有裝了。

PCV系統更新後，再來追蹤看看有沒有漏油吧!