190E 冷車難發、沒怠速 問題又來了?? ( OVP超壓保護的原理)

190E停了三個月，從日本出差回來後發動就怪怪的

冷車難發，發起來後冷車怠速不穩定，一催油就熄火。

自從日本出差回來後，190E就開始給我出考題了

先是冷車難發動、冷車催油會熄火、熱車怠速偏高等等

車子熱了之後，開起來依然虎虎生風 (只是怠速偏高)

從上述的症狀來看，我第一時間推測是水溫感知器有誤

可是量了一下阻抗，水溫感知器是好的(只有稍微老化)

於是我做了幾件「有益健康」的事 (但實際上沒什麼影響)

1.把水溫sensor的接頭重新上焊錫，接地重拉

2.換了一顆新的水溫sensor

3.把所有繼電器、sensor pin、ECU插頭 都用砂紙磨過、噴電子接點還原劑

量測電腦插頭到sensor插頭間的電線阻抗，狀況也很好，沒問題


這下我可頭痛了

如果不是末端的問題，就是來自於源頭了

不過，首先要解決冷車難發的問題，讓車子至少能順利發動


190E機械噴射有個冷車啟動閥CSV

當水溫低於60度時，轉動電門CSV會噴油，使油氣變濃容易啟動

所以冷車難發，幾乎都是CSV沒有動作

我直接對CSV送+12V訊號，閥體會動作(喀喀)

難道是油嘴塞住? 於是拆下CSV(但油管仍連接著)，直接對CSV送電

CSV噴出濃濃的一柱汽油....油嘴沒塞

等車子冷了之後，直接量測CSV插頭、轉動鑰匙，「插頭電沒來...」

好吧，看來問題來自於訊號源了

暫時做了一個插頭，當轉動起動馬達時，就供應+12V給CSV，強制噴油

這個暫時措施的確有效，冷車非常容易發動了

(但眼尖的人就發現另一個問題：熱車發動會太濃，此時只能把節流閥全開

 也就是油門踩到底，油氣就比較稀，可以順利啟動)


但這是治標的方式，車子能順利啟動而已 太沒格調

問題的根本依然沒有解決  就是電腦控制的訊號都沒有來

於是我開始懷疑是電腦根本就沒有工作

第一個聯想到的就是OVP (Over voltage protection) 俗稱的超壓保護器

OVP的功用是供應 ECU電源 (主電腦 及 ABS電腦)

OVP本身只是一顆繼電器，當ACC ON時，就送電給電腦

電壓過高時，也會保護電腦以免過載。

手上有兩顆OVP交叉測試都一樣沒有效果

饞饞再買一顆新品

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PS：

當時太急著解決問題  沒有靜下來思考，或先量OVP電路狀況。

其實OVP是可以透過三用電錶來判斷好壞的。

OVP有分七腳、九腳 但功能是一樣的

將OVP翻過來看

PIN30是接電瓶、PIN31接地、PIN15是ACC ON訊號

所以12V 跨接PIN30 (+12V)、31(-) 時，87L、87E腳位是沒有電壓讀值的

如果此時87L、87E有讀值，代表OVP失去保護功能 (永遠送電中)

接著再對PIN15送+12V訊號，此時會聽到OVP 「喀啦」一聲

87L、87E此時可以讀到+12V電壓

如果此時沒有讀值，就代表OVP壞了 (內部斷路)

ECU當然就沒有電了 (不會工作)


還有一個測試OVP的方法

你可以直接JUMP OVP 也就是直接對ECU提供電源

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換上新的OVP，症狀依然相同?? 還是沒有解決

但這下我的心反而比較安定

因為我可以確定是電腦壞了

原本車上的2.3電腦外觀非常舊，插頭部份也氧化

(內部原件也不會好到那去吧)

換上了庫存的，亮閃閃電腦

一發動便知道，怠速控制得很好：開冷氣會提速、冷車會增濃

修好了@@



後記：


總結一下這次修車的過程

問題的原因很單純，但我是從末端開始倒查回去

以致於繞了一圈，最後卻做了一件一般車行會直接做的事：交叉比對、換零件

雖然過程也學了不少經驗，但真的滿累的。

誰叫我們要開老車呢? 這都是又痛又爽的事啊


還有，KE-JETRONIC電腦 只要是四缸的都可以流用

因為機噴電腦只負責：冷啟動、冷增濃、熱車後閉迴路控制 這三件事

而閉迴路控制是透過EHA (壓差控制器)來作動，

所以不同排氣量的電腦，可以透過「調整EHA開度」來修正

我目前用的是2.0電腦，經過調整混合比及EHA開度

從診斷口讀到的Duty cycle 約在49.3左右跳動，代表供油混合比正確

開薰~~