還有，因為車子很久沒有壞了
這篇是寫給汽車初心者看的，高手笑笑就好
最近南部天氣非常炎熱，空調系統就面臨嚴苛的考驗
人家說「書到用時方恨少」，我猜下聯應該是「天熱才知冷氣弱」
手上四部車，有三部冷氣出包：Grand Vitara、C3、賓士190E
其實這也不能怪我，因為它們都是二手車，在別人手上未被妥善保養
這次的主題是冷氣，而這三台車剛好都是壞不同部位、不同原因
恰好當作案例來討論
一般車主對於車用冷氣一知半解，而保養廠的說法也模模糊糊
車主只知道修起來很貴，或是「才剛修好怎麼又壞?」
其實我也不是專家，又不會修冷氣。只是車子剛好常常壞掉(泣)
所以久病良醫，很有經驗。
身邊很多朋友問我冷氣問題，每次回答完，過沒多久又再重複的問
(根本就問好玩的，我很認真答，你很隨便聽，浪費彼此時間)
有鑑於此，就想針對車用空調好好寫一篇簡單廢文，
以後有人問，就
寫了很多次，但又刪掉，不管怎麼寫 篇幅就是很大 搞得很有學問一樣
洋洋灑灑，讀者還沒看就頭暈了 (你看，目前為止就一堆廢話)
所以我希望能用非常粗淺簡單的方式來解說一下冷氣系統
(如果我老婆能看懂，相信看倌也一定能看懂。)
冷氣系統呢，就是一個熱交換系統，所謂熱交換就是用溫差來達成能量的交換
通常，一個冷氣系統有兩個熱交換器
1.一個在車內，俗名叫風箱仁，學名是蒸發器evaporator
2.一個在車外，俗名叫散熱排，學名是冷凝器condensor
3.要讓冷媒在裡頭流動，就必須有動力源，就是壓縮機compressor
4.高壓液態冷媒要能順利膨脹必須先減壓，就靠膨脹閥expansion valve
基本就以上四個主要元件
接下來是其他重要配件
5.把熱空氣抽進去，冷空氣吐出來的叫鼓風機，英文是 blower(比較貼切)
6.負責過濾吸收水氣的過濾器，俗名黑干、白干 (看老闆心情)，學名是 乾燥瓶drier
7.負責車外強制風冷的風扇 fan
上述七個組成一個空調系統
google一下就可以找到這張著名的系統圖
從這張圖一路看下來：
首先，
1.「低溫氣態」冷媒從車內流出來，被壓縮機壓縮成為「高溫氣態」冷媒
2.「高溫氣態」冷媒進入車頭的冷凝器，冷媒降溫凝結成「高溫液態」冷媒
3.「高溫液態」冷媒，過濾後經過膨脹閥，降壓到容易蒸發的工作壓力，
估且稱之為「近液態」冷媒好了
4.「近液態」冷媒進入車內的蒸發器(風箱仁)，與車內熱空氣熱交換而膨脹
由近液態變為氣態(吸熱)，最後成為「低溫氣態」回到壓縮機
「壓、凝、膨、蒸」
以上，說穿了不值錢，就這四個步驟
能夠了解上述四個步驟，去車行修冷氣時，就不會鴨子聽雷，隨車行宰割了
不過通常，冷氣系統的老化故障，不會只有單一元件
而是整體性的衰老，所以常常修了一個部份，過兩天又不冷了
如果我們了解冷氣系統，就「不會誤解」一家「好保養廠」
台灣消費者對保養廠心中都有個潛在的敵意
覺得對方一定在騙我 (雖然騙子車行也很多)
其實自己也要做功課
如果自己一竅不通，就算車行再怎麼誠實告知
你也聽不懂，還覺得人家騙你。
這種消費者我看過很多，實在很佩服阿龍有辦法耐心講解。
(還好我只是消費者，不是開店做生意的)
講到這裡可以稍事休息一下
接下來談談各元件常見的故障形式 (上廁所中)
冷氣不冷，零件故障 最常見的幾個問題
1.壓縮機
壓縮機只要不轉，什麼都別談了。壓縮機是靠皮帶帶動的
皮帶拉著一個普利盤(也就是一個圓盤)，此盤有個電磁控制離合器
離合器接合時，引擎拉動皮帶，皮帶拉動壓縮機
離合器分離時，壓縮機就與引擎井水不犯河水了
壓縮機為何不轉??
通常有三個原因
(1)壓縮機離合器線圈故障
只要直接對離合器送電測試有無接合就知道好壞了
(2)沒有接合信號(也就是控制單元沒有下達接合指令)
這個原因就很多，諸如 水溫過高、壓力過高、控制單元故障等等
通常這個冷氣控制單元會參考引擎溫度(水溫)、引擎轉速、冷媒壓力、
油門開度、車速等等，有些甚致還有壓縮機轉速可供參考
所以接合信號沒有來就比較麻煩，很多老車就自己「創造」一個接合信號
(3)壓縮機軸承咬死了
這個就很危險，引擎先是重拖，接著就皮帶拉斷或磨擦高溫而燃燒
朋友的朋友的朋友的福斯T4就是這樣燒掉的(所幸只有引擎室起火)
壓縮機是個轉動件，既然是轉動件，就有潤滑油
既有潤滑油，就必須定量、定期更換。所以，別再說「不用洗冷凍油」了
2.冷媒壓力不足
當然就是漏了啊，漏的地方大多有四種
(1)車外的冷凝器(散熱排)
面對迎面而來的飛砂走石，冷凝器破洞的機會滿高的
冷凝器表面可能會有油漬痕，大概就是從那裡漏的
(通常會一併換乾燥瓶)
(2)車內的蒸發器(風箱仁)
這是最麻煩(通常也最貴)，大部份的車必須拆儀表板(拉機棒)
拆儀表的工資另計(賓士S320那種可貴了)
如果是膨脹閥做在旁邊的話，連膨脹閥一起換掉吧
(3)冷媒管漏
這個很少，大多是高壓低檢測口(氣嘴)在漏，如果是檢測口漏，換Oring就可以了
(4)膨脹閥漏.....
極少發生，但不是不可能。
3.冷媒壓力過高
這個問題就比較複雜，但循著之前提過的「冷凍循環」路徑去思考
也可以慢慢釐清問題
這裡做個最最最基本、粗潛的判斷方式
(只是個基本中的基本原則，真實情況百百種)
壓力過高分成：高壓過高(>230psi)、低壓過高(>40psi)
高壓過高：
壓縮機送出的高壓冷媒是氣態，所以可以量測該氣壓
高壓氣態冷媒經過冷凝器，熱量被帶走冷凝成液態
我們知道液體體積遠小於氣體，所以當冷媒部份冷凝成液態後
壓縮機出口壓力會下降
如果高壓過高，可能就是
(1)乾燥瓶阻塞
(2)冷凝器阻塞 (這個從外觀不易判斷，我的GV就是這樣)
(3)冷媒管路阻塞 (通常是壓縮機故障，送出金屬粉末、雜質)
低壓過高：
低壓是從車內送出來的氣態冷媒的壓力。會過高的原因也很多
不過可以假設是
(1)壓縮機不良，效率差、推送能力弱
無法把低壓的冷媒順利抽出，加壓成為高壓冷媒，
進而造成低壓冷媒停留在壓縮機入口，而形成低壓偏高
很可能要換壓縮機 (這只是一種可能)
(2)膨脹閥開度過大
4.其他
除了主要元件的故障之外，剩下的問題大多是線路、感知器的問題，比如
(1)車內風箱內的溫度感知器故障
這個溫度感知器是裝在風箱內，為預防蒸發器過冷結冰的問題，
當溫度過低會切開壓縮機
若安裝位置不對，或風量開太小(風箱內溫度太低)
也容易造成溫度感知器誤動作，而不時切斷壓縮機
(2)車內暖氣隔絕不良
也就是所謂的熱污染。車內暖氣如果不能確實隔絕，再冷的冷氣也沒用
(3)風量太小、沒風
只剩一段風量，其餘皆沒風。
通常是控制鼓風機的風速電阻(或風速模組)故障
又或者是風量太小，可能是過濾網太髒塞住了(怪誰)
通常車上有寵物的常常發生濾網塞住。
若沒有濾網的車就...蒸發器表面被棉絮包住了，也只能拆了。
大概就以上這些常見問題
如果下次有叔叔伯伯阿姨嬸嬸再問我冷氣不冷的問題
我就直接
這篇是寫給汽車初心者看的，高手笑笑就好
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