雖然這是一句完笑話，但多少也透露點真實性。
alfa 145也是延用sprint 1.7L 8v水平對臥引擎，但升級為16v
音色略遜於8v版，但拉轉非常的順暢，一檔拉到5千轉也沒什麼感覺
145還在我朋友手上時，每次發動都要兩次以上。
最近愈來愈嚴重，要三次以上才發得起來，每次還要叩很久。
我猜是汽油泵浦快掛了。(可能肇因於內建的止逆閥老化)
接著也亮警示燈
alfa 145的警示燈是"噴油嘴"形狀 所以大部份人都會聯想成噴油嘴故障
其實就是engine check燈 只是各車廠畫得不一樣
我插了一下電腦 可以測試噴油嘴電磁閥，噴油嘴正常
但有個error：self-adaptive FRA google了一下
FRA好像是空燃比學習項，用電腦消一消故障碼
車子還是一樣難發，因為都在等190E 所以也不理它了。
但開車的路上一直在想這個問題：self-adaptive FRA
其實self-adaptive FRA與引擎難發 看似沒有立即關聯
一個是空燃比自學習項 一個是汽油泵浦
但仔細一想 是有關聯的
噴油嘴控制油量的前提是，供油壓力在一個穩定值(好比3bar)
噴油嘴電磁閥的duty cycle長度決定噴油量
白話來講就是on的時間加長 噴油量就變多
由含氧感知器回饋的訊號，來決定噴油量是否加長或縮短
今天的供油壓力有問題(假如掉到2.3bar)
那麼每次電磁閥開闔的瞬間，能噴射的量就減少
那ECU會自動延長噴射時間(也就是單位時間內多on幾次、也就是duty cycle增加)
但噴油嘴開啟時間有上限
當不斷延長(透過回饋學習)達到上限時，FRA參數就clamp住而發出警告
所以汽油泵浦衰退，每次發動時油管內無法達到足夠壓力(也可能肇因於內建的止逆閥老化)
每次發動都要多轉幾下 (或是明顯發動時間變長)
就是一個警訊 泵浦隨時都有可能往生
並且連帶造成噴合比不正確、油氣過稀導致引擎爆震過熱、動力衰退等症狀
汽油泵浦 絕對是個消耗品，老車早晚都要換，也常是顧路的主因之一
其實不過就是換個alfa 145汽油泵浦 講這麼多...
90年之後的汽油泵浦大多改為內浸式的總承件
內部的泵浦是可以單換的 bosch的大多通用
alfa 145也不例外 單買一個滿便宜的 比起換總承起碼要4500~7000不等
新的濾網不通用，只好將就一下 舊油網非常髒幾乎塞住了 用GUNK清洗一下
看到什麼就拆什麼 記得內部油管要束緊 最好改用螺絲管束催緊一下
發動~
油管內空氣排光後，電門一轉就能發起來了
上路測試，動力也非常明顯改善
(証明FRA(空燃比)已經自學習到上限了，長期都偏稀在行駛)
總花費一張有找
太神了～ 研究功力令人佩服
回覆刪除只是換個泵浦而已，沒什麼技術含量啦
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