排檔桿的間隙非常的小
彷彿新車
但是
一上路就現形了
三檔非常難入 通常只能進一半
一鬆離合器催油 就跳回空檔 (也就是同步齒環沒有咬入)
但有時又很好入
手感有時順 有時澀
只好又開回保養廠
這下可好，該不會是同步齒環磨損吧?
不過 一般手排車壞的都是二檔同步 很少壞三檔的
而且 車牽來時 是好的呀! 沒道理一千公里就磨損
實在匪夷所思
後來
老闆阿文說 不然換個油好了
心中頓時OS: 拜託 手排油會造成換檔問題的機率也太低了吧
再說
前車主去年8月才剛換離合器三寶而已
也換過離合器分泵
變速箱油也該是新的吧!
(變速箱上有立可白寫著歪斜的「桑帝亞 」三個字 看來換過殺肉變速箱)
又再調整了鋼索一番 實在沒法度了
洩油吧 死馬當活馬醫
結果
漏出來的油不到一公升 (ML5T變速箱原廠標示1.8L)
而且油很濃、很黑
聞起來雖沒有燒焦味 但油質已相當劣化 且油量嚴重不足
看來 真的和油有關
我牽車一定會將油水全換 就唯獨這次
前車主附上一大疊保養工單 裡頭洋洋灑灑
所以我才省略變速箱油....@@ 失算
接著問題又來了
ML5T注油口在哪??
找半天 在側面有個螺絲鬆開 的確是通往變速箱
於是阿龍打算從那裡加油
但是我上網查了一下
英國人都是從「變速箱倒車開關」拆開注油1.8L的
圖中的13就是倒車燈開關 從那裡注油
(感覺好怪，好像用鼻孔喝牛奶一樣)
於是如法炮製 換完油 試車....
天啊
「青春的胴體! 」
就是這樣
太美妙了
打檔桿沒有間隙 入檔咕溜
手排車這麼多年 還第一次遇到齒輪油劣化(量也不足啦)
造成的打檔不順
所以
這是第二例了
「法車名店」整理出來的車 聽聽就好
(還有北部雪鐵龍名店的另一例 日後待續)
接下來就是要處理 渦輪超壓的問題了
您好,
回覆刪除小弟的車, 跟您的舊愛一樣是 1.8M 16V 的.
請問一下, 您齒輪油是如何選用?
這顆變速箱好像很挑齒輪油, 一定要加75W的才行, 不然1~2檔會很難入檔. 偏偏這個番號又不好買.
直到最近, 聽說可以直接用引擎油代替. 目前加的是10W40. 感覺上還OK, 不過漏油(墊片那邊)卻變的嚴重.
本來還想下次換5W40試試的, 現在蠻猶豫的, 怕漏油會更嚴重...
1.8 16V用的是BE3變速箱，很耐用，油也不挑才對。
回覆刪除75W比較稀，當然比較好打檔，通常較冷地方都用建議75W。
你用引擎機油10w40，我查了一下一般機油在40度時的運動黏度(cst)約85~98，75w齒輪油約96(cst@40), 所以用起來感覺應該像。
但，齒輪油和機油用途不同，齒輪油必須考慮到極壓的問題(也就是齒面接觸的壓力)，所以會有一些不同的添加劑來抗磨耗。
變速箱還是建議用齒輪油。不好入檔的問題，退檔補油的動作是不可少的。
正常BE3應該很好打才對。手感不錯的。
回覆刪除
是喔~ 原來您沒這問題, 這倒真的是第一次聽到... 蠻意外的!
回覆刪除小弟的車是買來就這樣了. 當年跑了南北好幾家保養廠都沒解決, 只能用75W的; 還得自己買, 因為他們都沒有.
手頭上的Haynes手冊也是寫75w-80; 再加上, 早在10幾年前 CPR mailing list 時代, 有聽其他車友說, 也有這問題.
所以以為就是這樣, 漸漸就放棄了...
沒想到, 您對這顆變速箱的評語這麼好. 我倒是頗有怨言的: 1~2檔配檔過近, 4~5檔也是.
還有離合器從接觸, 到完全接合行程太長...
當然也可能是不會調, 沒調好. 這車開了10幾年, 都是交給保養廠處理, 他們說沒辦法, 正常就這樣! 我也就只能笑一笑了.
有機會真想去體驗一下您說的: 正常BE3應該很好打才對。手感不錯的。是甚麼狀況? 太意外了!! 呵呵!
因為BE3也用在306上，我之前開306、XANTIA打檔都很OK，朋友們的306也都沒問題。 開ALFA75時，後置的變速箱，打起來的手感比XANTIA的BE3遜色多了。
回覆刪除齒比太近，就沒辦法了。我對XANTIA 1.8的變速箱最感冒的是五檔齒比太大，高速公路開起來轉速太高了，心情不輕鬆。
BE3能調的好像只有離合器行程，連桿的部份似乎沒有可調的。
回覆刪除HAYNES建議75W也許是因為溫帶國家的需要吧，其實油溫超過60度後，75W和80W應該不會差太多(冷車也許有點差)。
BTW，我之前SAXO VTS原廠連桿有被動過手腳，換檔超級澀；發現後換回原廠連桿就很順。連桿長度不對，槓桿比例就跑掉了。不過與你的CASE不同 參考一下。
沒錯! 而且5檔時速100KM時, 大約3000轉. 過這個轉速後, 引擎好像還會輕微共振, 耗油量也會大增.
回覆刪除這個區域剛好是, 一般開高速公路最常用的速度. 開起來奇蒙子哇露依...
離合器行程的部分, 我找時間在自己研究調整看看. 看能不能找出比較適合的條件.
另外, 您提到的連趕, 是從排檔桿下方, 一直延伸到引擎的那支嗎?
雖然我是一手車, 不過最近發現, 原廠確實在我的車上動過手腳. 害我被一些問題困擾了10幾年. :(
看來有機會, 我還是要跟其他的車比對一下. 說不定問題真的出在這裡...
我PO了一張圖，你參考一下。通常會被動手腳的都是PART11 和PART12。
回覆刪除我PO了一張圖，你參考一下。通常會被動手腳的都是PART11 和PART12。
回覆刪除看到仍有人在熱烈討論xantia真是窩心，看來將xantia視為在台最後一批液壓車的我並不孤單.(C5的造型算雪鐵龍嗎?無feel啊!)Mingo提到EB3變速箱的問題，不才有些經驗想分享一下。我的前一部車即為1.8 16V(1996年式)新車不到三年即遭逢南部87水災，引擎吸水卡死，送國產保固維修，引擎、變速箱全拆，完修後一切良好，唯一不同的是:離合器踏板變很重、咬合行程變長，個人不以為意，一開近十年，至民國96年至熟識的民間保養廠更換離合器三寶(X產早已倒閉)，才發現離合器片裝反、磨單邊，原來離合器中心齒軸套一邊較凸、一邊較平，凸邊要面向飛輪(中心有凹槽)才對；反過來的話，凸邊面向壓版，踩離合器時釋放軸承推壓版、壓版反面被離合器中心齒凸軸套頂著，自然要重踩壓板才會翹起來，放離合器時咬合行程亦長、而且怠速時蹲在左前輪會聽到磨鐵聲。經更換VALEO正品(非正品AP貨中心凸軸較長)並正確安裝後，天啊!踩放離合器正如使用手冊說明的一樣"輕如鴻毛"且咬合迅速。至於1.2檔難入，個人未遇過，打檔一向順暢，不過倒是曾因球接頭內橡膠破損，所幸全部撬開清潔後，拿金屬用塑鋼土代替橡膠，乾固後裝回，一樣順暢無比。齒輪油用過75W-80及80W-90的，沒感覺有差異。以上提供參考，如有叨擾，見諒!
回覆刪除yungcha兄您好,
回覆刪除沒想到同為Xantia車主, 境遇大為不同. 那次水災, 我正是靠拉到第4段, 才得以回家的. 害我跟身邊的人炫耀好久.. 離題了!
我放了張圖, 再下面的圖床. 請幫我看一下, 您說的離合器中心齒軸套跟球接頭上面有嗎?
http://i720.photobucket.com/albums/ww205/mingotw/Icon/clutch.jpg
我想過一陣子, 我勢必會去拆離合器. 先做一些功課, 到時才不會手忙腳亂. 不好意思, 麻煩了!
BE3連桿11和12 檢查就好，不用特別量。我指的動手腳，比如我的SAXO，那桿連桿被焊接加長了，另做了一個球頭去接…。
回覆刪除如果想縮短換檔行程，可以參考一下我剛PO的SAXO山寨快排 http://farecho79.blogspot.tw/2013/08/saxo-vts.html
手感較差一點 但行程的確變短了
嗯嗯~ 外觀看起來就跟圖片上的一樣. 應該是沒被強過的痕跡.
刪除語意不清真是抱歉，1.離合器中心齒軸套與離合器片、緩衝彈簧一體成型(非另件)。2.球接頭是指連桿球接頭，如板大所PO應為part11、12部件，球接頭總成內有黑色膠墊；不才的車曾被保養廠撬開過，致球接頭內套斷裂，膠墊破損(現場未發現)，離開保養廠還沒開到家即完全脫離，當場"顧路"。3.車場友人告知:壓板結合螺絲扭力錯誤及鎖不平均，皆會造成離合器運作不順。
回覆刪除哪裡哪裡, 是我不好意思... 我太心急了, 對離合器構造還不是很懂, 就急著發問.
刪除剛剛做了些功課, 現在比較清楚了. 就是離合器片, 中心齒軸套較凸的一面, 要面向引擎; 較平的一面, 要面向齒輪箱是吧!
不過, 我發現網路上的影片, 離合器片凸面都是向壓板, 與您說的正好相反.
我到時拆開, 再仔細研究研究, 感謝您的告知!!
版主你好: 最近也被ML5T的排檔搞得不太舒服.上網找案例剛好看到你的文章.
回覆刪除可以麻煩你幫我看看嗎?謝謝!
是怎樣不順? 可以描述一下嗎?
回覆刪除大致如下:
回覆刪除排檔前後左右間隙頗大.空檔時排檔桿像後斜.比對網路照片正常應該是垂直.
打快點會卡卡入不進檔.倒檔不好打會撞到排檔框.
這樣聽起來很像我剛牽車時的狀況 ML5的排檔座是一體成形，要維持排檔桿的正中位置，靠的是底座的橡膠(包在排檔總成中)，
回覆刪除這橡膠年久劣化後，排檔間隙就很大，而且空檔會歪歪的。
我看過變速箱端的構造後，覺得應該不會有什麼間隙，絕大多數應該是在排檔總成。這是我的看法。
排檔總成料很貴，含工帶料將近十張。
你可以參考另一篇「 Xantia CT 排檔桿間隙 ( xantia gearbox shift tolerance」
用彈簧拉住 我覺得效果不錯，順便換換油。
要換總成的話 南部的話我可以推薦你便宜好用的店家。