含氧感知器對性能的影響有多大?
這個問題，可能要看是什麼車了。
以往的印象，老車對含氧的包容度較大，
新車若是含氧有問題，那一定會亮燈。
那麼怎樣才知道含氧有問題呢?
含氧感知器通常有加熱線圈，把感知器加熱到3-400度
使氧化鋯可以與氧氣產生反應，送出電壓訊號。
老一點的車，加熱線圈斷路，或是訊號缺失，才會亮燈。
而新一點的車，則會比較上下游含氧感知器的差值，來確認上游感知器讀值是否正常。
更新一點的車，會偵測感知器送出的電壓值波動，如果頻率太慢，也會送出故障燈提醒你。
那麼 VOLVO940 LH2.4系統也會偵測含氧感知器的狀態
不過，VOLVO 940/240 只有一顆含氧感知器
沒有上下游感知器可比對
更沒有OBD2可以叫出O2電壓變化圖
它檢測感知器是否正常的方式很陽春：
有沒有斷路? Fuel Trim有沒有偏差到極限值 (clamped limit)?
大概就這樣
我的VOLVO 940 在被殺肉之前 (RIP)
沒有亮過故障燈
用車內的OBD1自我檢測功能，燈號也顯示1-1-1 沒有故障碼
所以我一直認為VOLVO 940的含氧是好的
(這麼老的車，隨便啦)
直到我把940引擎搬到745上時
98年VOLVO940的含氧感知器插頭，與745車上的線組插頭不合
所以我暫時沒有接上O2 SENSOR。
由於VOLVO 745T改成手排，所以引擎的反應比較直接
引擎的變化也比較容易被辨識出來
我發覺，冷車時開起來還好
熱車之後，有點偏濃的感覺，也就是油門反應有一丁點遲鈍 (但大油門時又還好)
畢竟我犯了男人的大忌：就是太敏感
我認為是沒有接上含氧感知器，會讓車子進入OPEN LOOP
「供油偏濃」是比較安全的，所以我認為電腦在沒有含氧的情況下，讓車子偏濃
於是我自己做了個轉接頭，將VOLVO940的舊含氧，接上745的新線組
興沖沖的試車，
冷車時還可以 (水溫低於83度，電腦不理會含氧感知器訊號)
熱車時變得非常遲鈍，必須大腳油門，車子才有動力
怠速也變很低
看來原本VOLVO 940的含氧感知器早壞了
可能偵測值偏濃，所以修正噴油 (Fuel Trim)為偏稀
大腳油門時，切到 Open Loop預設的Map，所以又變正常
我換上了全新 Bosch三腳含氧感知器之後
車子變得很好開，動力也比較順暢
我發覺熱車熄火再啟動的時間也明顯縮短
(745t車上的汽油泵浦、蓄壓器、汽油濾心都是全新的)
看來開老車，不能相信含氧感知器的自我診斷功能
里程數超過10萬公里就換一換吧
(溫水煮青蛙，說不定車上的O2 sensor老早就壞了)
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