因工作職務的調整，我一整個人變成報告產出器，
每週要OUTPUT許多報告，使得我患有打字職業倦怠，所以一直懶得更新內容。
VOLVO745 2.3 K-JET機械噴射 在我一年來的努力下，
車況大概也恢復得差不多了。這顆高壓縮比的機噴引擎，低速反應滿暢快的。
VOLVO745當初買來，其實就打算移植電噴渦輪。
會一直整理機噴系統，只是為了証明自己可以讓它起死回生。
但說實話，機噴引擎的效能不怎樣，加上ZF 4速 4HP18老自排變速箱，
市區油耗大概只有6KM/L 很多耗材也壞得差不多，
繼續在這顆引擎上投資的邊際效益不高，
是時候來進行最終計畫了：
升級 VOLVO940 電噴渦輪引擎 + 手排變速箱
為了這個計畫 我其實煞費苦心
我移植過幾顆引擎，這是其中花費最多，也比較費心的
以前 Xantia 1.8 16v 移植 406 D8 2.0 16v、BMW E30 M40 1.6 移植 E36 1.8 M42
只需要修改一下油底殼、跳個線就可以了
這次VOLVO 740 換裝940 引擎
主要是線組完全不同，加上這車年份也算久遠 (1990年迄今也30歲)
許多細小零件缺失，找起來費力
VOLVO740 其實就是 VOLVO940 (87分相像)
引擎室空間相同、車室配線相近
若是VOLVO 740 美規電噴移植 940渦輪引擎
應該是毫不費力
但機噴要換裝電噴，就有一些阻礙了。
首先是備料，再來是尋找代工的保養廠
就如同上次 BMW E30 M40引擎移植M42B18 一樣
第一個問題是：線路 (線組+跳線)
台灣也是有專家在做機噴改電噴的移植，
我也想挑戰看看，於是就踏上了這條不歸路
機噴與電噴的線路差異很大
通常必須將電噴車的引擎線組全部搬過去
用想的比較簡單： 引擎本體+線組+供油電腦+點火電腦
不過一般常見的 VOLVO 940也都有相當年份了，
線組插頭氧化、脆化的情形也滿常見
於是我決定不用VOLVO 940的線組
在網路上找到荷蘭有販賣 「復刻全新VOLVO 240 電噴線組」
(我相信開老VOLVO的應該都知道Dave)
跟賣家聊了一下，他說VOLVO740線組與240不同，必須要修改部份線路
加上VOLVO740 機噴的線路圖 並不好找 (年份很亂)
(他對於台灣1990年還進口機噴的740感到訝異)
所以Dave對於他的240線組要用在740上，表示不能保証。
不過我想，這線路是能差到哪裡去啦? 應該都差不多
於是就下標了一組全新 volvo 240電噴線組了
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引擎本體呢，當然就是我那台整理過的 98年末代 Volvo940 SE
或許車友會說：為何不用 2.3本體?
理由很簡單，因為我沒買到@@ 就像錯過的愛情一樣，一去不回頭了。
2.3 和 2.0 電噴渦輪，最大的差異是在「低端扭力」
健康的2.3渦輪 起步比較輕快，低速扭力也好一點。
這顆2.0引擎，當初已經花大錢整理過
算是完成了 STAGE 0 的作業，不用也是浪費
缸頭整理、墊片、所有的耗材、水管、油管、氣門油封等等
連同發電機軸承、動力方向機泵浦、高壓油管、水泵浦等，也都一併更換新品。
240引擎線組收到後，就開始檢查
每一個電氣插頭的腳位，與ECU、ICU插頭是否都正確對應
量了一遍又一遍，確保這線組是完全正確的
接著就開始做記號、貼標籤
接著比對740機噴車上的線組，8PIN車身插頭的腳位與240不同
三用電錶確認各PIN的功能之後，就開始跳線
車身插頭的功能很簡單：啟動訊號、電壓、油壓、水溫等等
把這些740腳位，跳到對應新線組的腳位
這樣就完成引擎室內的跳線
車室內也要跳線
主要是ECU的供電，由原本機噴燃油繼電器的插槽，取電給ECU及ICU
還有儀表板內的轉速訊號、車速補償訊號、冷氣訊號、空檔啟動訊號等
這些說明書上都有提醒
預先做好記號、貼好標籤，我的目的就是希望在施工的時候可以一次搞定
這些前置作業，雖然簡單
但是不容許出錯
因為我是拜託保養廠，從百忙之中撥空幫我施工
必須一次搞定，立刻發動。 沒有查修的時間，不能耽誤到人家的日常工作。
這壓力有點大，所以我做足了功課，
每一條線路都做好記號，施工的人一看就能明瞭。
(待續)
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