E30 怠速不良修復

E30無論是搭配M40還是M42引擎

都常常會遇到的問題就是怠速不良

這是M40、M42系列常見的問題

移植M42之後，也不例外的有怠速忽高忽低問題

我的怠速時高時低，有時1000RPM、有時500RPM


首先，面對老車怠速不良的第一步，就是先檢查有無漏真空

過去的做法是噴化清劑在各接點來檢查有無提速現象

這個方法效果不彰，除非漏很大，否則很難找出來

最正確的方法是用「煙霧機」來測漏

將礦物油加熱後的煙霧，加壓至進氣管路內，若有滲漏就會冒煙

於是借了一台煙霧機，測漏的結果：100分  沒有漏

第二步，檢查節氣門止擋位置

不知道為什麼，很多修車師傅在處理怠速問題時

總是會去調這個節氣門的死點

這是不能調整的 (不能調、不能調、不能調)

很重要，所以講三次


還記得之前有和大家分享過，「吉星怠速大全」 以及「賓士190E維修記錄」

都曾提過，節氣門位置止擋，不是用來調整怠速的




這顆引擎長久歷經風霜，不知經過了幾任修車師傅了

節氣門止擋位置早已被調整到它媽媽都認不出來

完全脫離怠速位置

甚至連調整的一字孔都被搞爛了

於是只好用鉗子夾住螺絲來調整

根據原廠的設定值，先調整回「初始位置」


節氣門通常都有TPS (節氣門位置感應器)

其中，怠速時的TPS阻抗若是錯誤，電腦就不知道你已經鬆油門，要進入怠速控制了

而止擋螺絲就是要保持TPS的初始位置 (油門全關、進入怠速控制)


再來量測TPS數值 是否正確

首先全閉位置

全開位置

接著，在不同開度下的抗變化都能很平順 (不能亂跳)

TPS還算是正常

好了，發動!


哇塞，怠速平順850RPM

收油滑行時 開冷氣，車子也不會嚇一跳發抖

高速行駛收油踩離合，轉速也平滑地回到850RPM不熄火


搞定收工

謝謝收看 (我知道沒人看)