一堂寶貴的柴油引擎課 ：XC90整理 (中)

當萬事俱備，只欠安裝了

前情提要 (上)

(你看，正時皮帶組，搞得像伴手禮一樣，是不是很貴氣)

缸頭回裝很平凡，只是拖很久

一切安裝就緒後，接著試運轉

一觸即發，但是車子運轉不正常。  這就是惡夢的開始。

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我會一筆帶過這些問題，但其實整個查修過程，相當耗時

而且令人心力憔悴。看倌可以試著感受一下我的心情。

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首先亮許多故障碼，全部消除後試車

發現動力很差。

沒多久，就出現  「動力限制 (LIMP MODE)」保護

由於我人不在現場，據保養廠反應是 DPF 阻塞

不過沒關係，經過一些特殊處置後，DPF恢復正常

二度試車： 依然動力很差，出現「動力限制 (LIMP MODE)」保護

這時我人回到高雄了，插上VOLVO專用的診斷電腦

顯示 ECM-1507 渦輪控制、壓力過低，可能原因：

(1) Air leaks in the induction system 增壓管路洩漏

(2) Faulty air temperature sensor inlet 進氣溫度感知故障

(3) Damaged turbo control motor 渦輪控制器故障

(4) The EGR-valve has jammed in open position EGR閥卡在全開

(5) Damaged turbo charger (TC) 渦輪本體故障

車子上架之前，都是好的，怎可能是渦輪故障(所以排除)

(5) Damaged turbo charger (TC) 渦輪本體故障

剩下四個可能性

(1) Air leaks in the induction system 增壓管路洩漏

(2) Faulty air temperature sensor inlet 進氣溫度感知故障

(3) Damaged turbo control motor 渦輪控制器故障

(4) The EGR-valve has jammed in open position EGR閥卡在全開

最可能的就是增壓管漏氣了 (渦輪車很常見)

於是開始找洩漏源，更換高壓管矽膠接頭

VOLVO的橡膠軟管非常昂貴，小小一個接頭就報價5000元

不過我的沒壞，找不出洩漏處

於是幾經測試，我買了渦輪測漏工具

接上空壓機，調好壓力，一吹....

果然是INTERCOOLER在漏 (不知道漏多久了)

於是換上了二手良品，這下總算解決了(吧?)

(1) Air leaks in the induction system 增壓管路洩漏

(5) Damaged turbo charger (TC) 渦輪本體故障

三度試車：依然動力很差，出現「動力限制 (LIMP MODE)」保護

顯示 ECM-1507 渦輪控制、壓力過低

這下頭大了 (其實是心頭一涼)

剩下三個可能性

(2) Faulty air temperature sensor inlet 進氣溫度感知故障

(3) Damaged turbo control motor 渦輪控制器故障

(4) The EGR-valve has jammed in open position EGR閥卡在全開

插上專用電腦，監看即時數值

進氣溫度感知器 數值正常。

(1) Air leaks in the induction system 增壓管路洩漏

(2) Faulty air temperature sensor inlet 進氣溫度感知故障

(5) Damaged turbo charger (TC) 渦輪本體故障



只剩下 渦輪控制器、EGR本體了

(3) Damaged turbo control motor 渦輪控制器故障

(4) The EGR-valve has jammed in open position EGR閥卡在全開

四度試車 (其實已經不下十幾次了，平面、高速公路不知跑幾回)

依然動力很差，出現「動力限制 (LIMP MODE)」保護

顯示 ECM-1507 渦輪控制、壓力過低

這次只好從EGR下手了，這次維修已經將所以零件清洗乾淨

EGR本體非常乾淨

但保養廠懷疑是 EGR控制電路板 故障

雖然我覺得不可能，但只能死馬當活馬醫

換了新的EGR控制電路板 @@ 這個超貴的

五度試車

依然動力很差，出現「動力限制 (LIMP MODE)」保護

顯示 ECM-1507 渦輪控制、壓力過低

EGR本體是非常難拆的，空間狹小、手路極差

不過，只能硬著頭皮上了 T_T

又換了EGR本體 (這個在DriveE D4引擎常壞，但舊的D5很少壞)

EGR本體更貴 (心在滴血，開始懷疑人生)

(1) Air leaks in the induction system 增壓管路洩漏

(2) Faulty air temperature sensor inlet 進氣溫度感知故障

(4) The EGR-valve has jammed in open position EGR閥卡在全開

(5) Damaged turbo charger (TC) 渦輪本體故障

六度試車：(天啊，其實是三十幾次路試了)

這次路試，明顯感到車子動力有進步

但是仍然不是以往那種動力

而且上交流道爬坡 (大油門) 亮燈

進入動力保護模式

插電腦 顯示 ECM-1507 渦輪控制、壓力過低 (哭，衛生紙呢?)

最後一個可能性

(3) Damaged turbo control motor 渦輪控制器故障

從專用電腦監看 增壓線形

從眾多曲線中，只發現 理想增壓值(REF) 和實際增壓值(ACT)有明顯落差

單獨拉出來看

這張圖很明顯，綠色線是電腦設定要的壓力； 藍色線是實際攀升的壓力

發現實際增壓速度跟不上理想線形

(最大值是可以上去的)

這時懷疑是 渦輪控制器 作動不良 (或者位置回授不良)

XC90 D5的渦輪控制器，是馬達控制的

速度快而精準，不過壓力調節閥門開啟度是透過 蝸桿齒輪回授的

懷疑是 位置回授齒條 磨損 (通常是因為壓力調節閥門積碳，造成馬達重載)

這個控制馬達很貴，好吧

拆下來檢查，分解位置回授器： 狀況很好，齒條漂亮 @@

應該可以排除控制器故障了

(1) Air leaks in the induction system 增壓管路洩漏

(2) Faulty air temperature sensor inlet 進氣溫度感知故障

(3) Damaged turbo control motor 渦輪控制器故障

(4) The EGR-valve has jammed in open position EGR閥卡在全開

(5) Damaged turbo charger (TC) 渦輪本體故障

都沒問題? 

那麼是誰? 在敲打我窗? 是誰? 在撩動琴弦?

由於我修車的經驗，實在不夠。

這時，我已陷入深度的絕望中了….

未完待續