有加力箱、手排、四輪驅動，還有什麼好要求的呢
唯有個既是優點，也是缺點的地方
就是沒有中央差速器
沒有中差的結果，確保前後永遠50:50傳動
就像高級越野車的中央差速鎖定一樣，越野能力反而上升
但缺點則是，無法用4H/4L 在高磨擦力路面轉彎
起初我不以為意，誰會在高磨擦力路面用4L呢?
結果我錯了，前兩天爬大埔的白馬亭
很陡的產業道路，加上很小的髮夾彎
我必須切到加力箱才上得去，但一進4L 就很難在顛簸的水泥路上轉彎
所以，這時就須要中差
但這是不可能的，唯一能做的就是把前輪解開
變成2L來爬產業道路
於是，就訂了一組Free Hubs
台灣俗稱的手動輪彀(殼)、對岸俗稱的軸頭鎖
原本我是屬意 WARN Primium Hubs，加上運費後是AVM的2倍價
最後，還是買巴西製的AVM好了
手動輪殼(彀)的原理、構造很簡單
僅是一個齒輪滑套，有點像同步齒環的原理
滑進：輪圈與傳動軸囓合
滑出：輪圈與傳動軸分離(空轉)
安裝也非常容易
一開始我在網路上，沒看到有人分享安裝心得
結果，是因為太簡單了，所以沒分享的必要....
AVM有兩種型號，這是低價版的
材質上略遜於銀色款的，實用上來說則差不多
裡頭就一個齒環，外蓋是個滑套
先將前輪拆下
中心固定的哈姆拆下，這個比較麻煩
要用一字起子翹開(通常有上膠)
接著清理殘膠
傳動軸中心有個C型環，這個不用拆
說明書不是專車專用的，也沒講清楚 (只說如有必要，則拆C型環)
內齒環用SAE30的機油潤滑後，塞入
上防水墊片後，外蓋「保持在4X2」位置 蓋上，鎖緊
就這樣，有沒有簡單?
實際上路的感覺，前輪切在4X2 (free)時
空檔滑很遠 (因前輪不在背負著傳動軸與差速器了)
油耗應該也有點貢獻
剛牽車時 高速11KM/L 市區7.1KM/L
後來換了含氧感知器(對高速有影響)
接著又換了手動輪殼(彀)
所以油耗就混在一起算了
O2 Sensor + Free hubs
高速100km、市區173km/ 92汽油
油耗約9.22km/L
若以「市區油耗」為「高速油耗」的1.57倍來計 (11/7=1.57)
這樣市區油耗約8.3km/L左右 (高雄市、上下班會塞車)
還可以啦
和原廠公佈的差不多
(有待更精準的油耗)
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