Grand Vitara 更換含氧感知器

GV亮 SES燈，也就是SERVICE ENGINE SOON

引擎告警燈，我猜是含氧感知器 (因為排氣味道有點臭)

於是向朋友借了診斷電腦，得到了結果：



上游含氧感知器B2S1 故障



再看量測數據：B2S1的讀值不會跳動，但B1S1的是正常的0.1V~0.9V之間不斷跳動


所以換含氧感知器勢在必行

網路上賣的DENSO含氧感知器，看起來問題很大

那個包裝看起來很像是假貨，根據網友反應滿多是「再生品」

於是我向GV俱樂部的車友買了一對台製品O2 SENSOR，保固一年

(大家的回饋都很好，讓我比較安心)

原本只想換一支就好，但想說車子年紀到了，乾脆全換，

舊的好品就留下來當備料。

從國外的網站找到這張圖片



O2 SENSOR的位置不是很好拆，而且最困難的是那個插頭


這裡我必須讚美一下SUZUKI

GV這台車所有的插頭幾乎都是防水等級的插頭

線組的用料很好，即便已經是15年的車，塑膠插頭也都保有很好的彈性與韌性

所以，相對的在拆含氧感知器插頭時，就是件苦差事了。

空間小、插頭又在引擎背面，只能容下一隻手，並用手指來感覺

搞到手指非常痛。訣竅在於插頭上有個撥片，要「往上撥」而不是像網路上說的「往下按」

左邊的O2 SENSOR要先拆開EGR廢氣回收鐵管，才有空間可以伸手

右邊則可以直接施工


插頭分離後，先噴點WD-40 再用開口鈑手慢慢旋開O2 SENSOR

這個不難，只要有耐心。

依序回裝，搞定!

接著試車，燈號不再亮了

動力的部份，說實話是沒什麼差別

很多人都會說，換完O2 SENSOR 動力變好，馬力恢復...之類的

其實大多是心理作用

因為引擎的供油、點火 可以分為「開迴路 OPEN LOOP」及「閉迴路 CLOSE LOOP」

所謂的閉迴路，就是自動控制中的回饋控制

當車子在巡航、定油門、行駛狀況穩定時，車子才進入回饋控制

這時O2 SENSOR則扮演重要角色，根據剩餘氧含量來判斷目前供油是否正確

氧含量高，回饋電壓就高，噴油嘴供油PULSE就縮短。反之亦然。


一般試車，大油門、加減速，都是在「開迴路」控制下，

也就是車子依照ECU寫好、既定的map在供油，不理會燃燒後的排氣反應


所以含氧感知器的影響，在於定油門、穩定狀態下的供油控制

理論上與「最大動力」無關


所以，這也解釋為何當初看車時，路上試車都沒亮燈，

買回家開高速公路就亮燈。


換 O2 SENSOR前高速油耗約 11 KM/L (乘載兩人、間歇開冷氣)

換完後，等下次跑長途再測一次囉!