406 落S16引擎 大修全記錄 (文長慎入)

最近車子搞到一個地步 算是告一段落(吧?)

406「S16」也出廠了  趁還有記憶做個記錄供日後參考


好友的406是落ZX16V 2.0的引擎  也就是第一代306 S16同一顆引擎

Xantia 也搭載過這具引擎  (車款代號VSX)

引擎代號XU10J4D 最大馬力155PS

以現今的角度來看155PS馬力好像沒有很大

但這可不是像現在新車馬力值灌水

紮紮實實155PS馬力，引擎本體也有強化

黑狗說年輕時有一台ZX16V 半夜睡不著

那時國道三號剛開通，還沒有什麼車

從台南到高雄，一路時速200 油門到底

歷時18分鐘  ZX16V臉不紅氣不喘


這顆引擎最大的罩門就是溫度很高

發動三分鐘就風扇開始運轉，直到下車熄火從沒停過


搭配的變速箱也有問題

因為空間配置的關係，踩離合器時

離合器推桿是往車頭方向走，沒辦法靠鋼索拉

所以踩離合器是「將離合器鋼索外的套管往前推」去推離合器

不知大家看的懂不懂

簡單講 就是離合器踩起來非常重、澀，接合點不清楚

這顆變速箱 很快就被 液壓離合的ML5T變速箱取代了

(ML5T也就是用在XANTIA TURBO上的那顆)


前車主大概看上了S16響噹噹的名號 於是就換上了這顆引擎

電瓶還後移、原電瓶位置訂做了進氣箱、法訂工字樑...

改裝的還算完整，大概花了不少錢

但基本照顧沒做好 引擎曾過熱，汽缸頭墊片燒燬了，引擎會吃水

買主太HIGH了 一時不察就買了

不過換個角度想，若引擎正常，這種一代銘機就不會流落街頭了。


406牽車的隔天就千里迢迢的開來高雄大修

阿龍這次超效率 隔天就開始拆解

驗明正身 傳說中的代號 RFY

正時皮帶換過了  但正時惰輪壞了 轉起來很卡 必須換掉

傳說中的可變進氣系統

它是靠電磁閥控制真空 來on/off 進氣口

但真空管已經破損了  所以目前不會可變進氣系統不會動作

汽缸頭很漂亮  黑色霧面噴吵處理  証明當初的不凡

每個凸輪上方都有機油供油軌

排氣頭段 很可惜是延用原406頭段  請車主把自己另一台306的章魚頭段殺肉來用吧

汽缸墊片果然有銹蝕，造成氣體進入水套

所以引擎時常過熱(100度) 前車主一直加大水箱也沒用

其中一支缸頭螺絲銹得很厲害  差點拆不下來

嚴重銹蝕的螺絲 源自於水套漏水 造成生銹

本來打算鎖斷來拆的  還好還是下來了

缸頭螺絲也要重配了  用過的缸頭螺絲會拉長

快馬加鞭  立刻送往「嚴選搪缸店」

老闆有交待  要好好照顧  特別處理

接下來就待料了  來研究一下電系好了

電腦有一併換成ZX16V的電腦

BOSCH MP3.2  和XANTIA TURBO用的是同一款電腦

原406的線組就包一包塞在旁邊

可惜  原車懸吊已被換成艾巴EIBACH短彈簧、避震單體換成MONROE SENSATION

406原車的懸吊 非常優異  用料很高檔

80~90年代 PSA首席設計師Jean Baudin 為406精心調整的懸吊就這樣被換掉了  

有錢買得到精品  買不到格調啊

異常笨重的17吋圈和RE002

-----時光飛逝---- 料都來了------

這包缺貨又超貴 結果只用到兩片

缸頭真洗一洗

水龜座右上角多了一個凸輪位置感知器

凸輪軸端蓋墊片破了不想叫了  用黏的就好

噹噹噹  主角回家了 好漂亮喔

八支排汽門都磨損了換掉  

然後，汽門和O-ring都缺貨  最後汽門用台製品

O-ring就...法訂

開始回裝

換水龜(89度)  換水箱精 濃度嚴格要求40%

問題來了

一發動排空氣  溫度一直飆高，可是放氣塞都沒氣泡了啊

趕緊熄火  最後從上圖紅圈處拆掉前車主的「屁塞子」放空氣

我猜，這台車當初會沖掉 說不定是換水時沒注意  

以為空氣從放氣塞排掉就可以，車子發動就放給它跑....杯劇就發生了

水溫非常穩定  perfect  全熱車後 穩定在90度左右

贊助音響主機一台

這種工作交給我就可以了

REDLINE 75W90手排油

加碼贊助 一組四條15吋胎 

前輪降級 用的是206的圈  但ET值差了一點

幸好之前我有訂一組墊片 還沒用到

趕在週六交車  然後一起上大埔試車

406上了山道 就是那麼優雅從容

那麼美的車尾 

賓士停在旁邊簡直就像綠葉一樣 襯托著406

Well done.