深夜車行開張以來 幾乎每夜都在和車子奮鬥
其中最主要的問題 還是在190E
190E的機械噴射 以現今電子噴射的角度來看 的確滿不好搞
雖說妥善率不算低，但穩定度卻不高 (饒什麼口令)
牽涉到的層面很多 網路上隨便搜尋就可以找到討論串
話題大多是冷啟動、熱啟動、怠速之類的問題
其中以英國的論壇居多 (費話，因為只看得懂英文)
不得不配服，阿豆仔的論壇真的很有料
我也常逛英國的「法國車論壇」 資訊如山
反觀我們的論壇，逛來逛去就是輪圈、排氣管或似是而非論調
話說回來，KE-JETRONIC機噴的BOSCH手冊有不少版本
至今少說也讀過三四種，每個版本讀個三四遍...
要是讀書時代這麼用功，早就唸台大醫學院了
原理是很簡單 但 國父說知易行難啊
幸好我有殺肉車 可供零件交叉比對 (但說不定殺肉料也是壞的?)
總之，最終問題有解決
不過過程太坎坷 一開始也沒抱太大的希望
所以整個過程都沒拍照
夜深人靜大家都睡了 我還在修，隔天還要上班 然後又沒修好
那種挫折感....(搭肩)
我就從最早的症狀開始說起，解決方法也一併付上
這是我的CASE 不代表一定適用在別的車上
但從原理出發 才是正途
問題一「冷車好發，熱車難發」
這個症狀可能有兩個成因
(1)水溫感知器故障 (我的190E是這原因)
CIS系統很仰賴水溫感知器 (所有噴射車都是)
感知器故障ECU就不知車子是冷是熱
所以熱車後，它也以為你是冷的
所以就以「冷車啟動」來對待
冷車(20度)電阻值約2500歐姆，熱車(80度)約250歐姆
測試方法：熱車拿個三用電錶量一下就知道
(2)汽油蓄壓器衰退 (朋友的W123)
由於熱車後 引擎室內的溫度可能高達80~90度
汽油受熱汽化，汽油管路內就會有氣泡
蓄壓器會保持管路壓力，我們知道壓力愈高，蒸氣壓也愈高
所以蓄壓器可使汽油汽化的程度降低
(避震器內灌氮氣道理相同，防止避震器油空蝕)
若蓄壓器故障，熱車就會難發
問題二 冷車啟動後，怠速不穩，一催油就咳嗽快熄火...
雖然車子一觸即發，但車子很咳、一踩油門更嚴重
因為我的車是1988年無含氧感知器的版本
無法讀取混合比的duty cycle
也就無法得知目前的噴合比例是否正常
上述現象我猜是過稀造成的 於是調整混合比螺絲，(順時針調整變濃)
調整後立刻改善 但熱車怠速變高(1200RPM)
熱車後我又調低混合比(怠速回到800rpm)
但冷車又回到老問題…
於是我自做聰明 做個實驗
TEST1：
將汽油泵浦繼電器(防火牆邊) 的第四個腳位
就是通往COLD START VALVE (以下簡稱CSV)冷啟動閥的正極
做開關 可直接對CSV送電 (強迫CSV供油)
結果 冷車咳嗽時按下開關，原本關閉的CSV再次噴油
咳嗽就好了 代表原本真的是太稀
不過這只是驗証措施，總不能每次發動都要按按鈕吧 太土了
(而且CSV供油量太大)
TEST2：
熱車時，我把怠速馬達(IACV)的插頭拔掉，怠速立刻變很低
插回去又好了代表IACV是好的
既然拆了就用化油器清潔劑洗一洗，又用WD-40洗一遍
怠速馬達真的很髒 (因為怠速空氣的來源是汽門蓋回收氣)
這東西看來固定時間要清一下
而怠速馬達空間真踏馬的小，超難裝的，會和分油盤上的EHA卡來卡去
馬達清完了，有一種感覺很舒暢的fu
我似乎看到明早的彩虹了 (遠目)
但事實是，早上起來還是一樣...
過程中
我把ECU、OVP、FUEL PUMP RELAY通通拆下來清理針腳
很多都生銅綠了 清完我想一定有幫助 (握拳)
每天早上都抱著滿腔期待發動車子
而霸告總是辜負我
最後
一篇討論串 及 BOSCH FUEL INJECTION OVERVIEW3這篇文章給了我契機
其中一張圖片讓我眼睛為之一亮
這張圖 也是本文唯一一張圖 (你看有多重要)
這圖說明了一切
圖中，冷車啟動時的油量是最大的
其量取決於引擎溫度
接著車子進入POST-STRAT ENRICHMENT
也就是「發動後濃供油模式」
我就是這個階段有問題 (冷啟動也OK 熱車後也OK)
要怎樣加強這個階段供油呢? (又不動到整體混合比)
討論串中有個人問題與我類似
EHA掌管增濃(post-start、加速或O2 sensror回饋後調整)
雖然很多阿豆仔技師說EHA不要去動它
(調整EHA要監測上下油室的壓力差等等)
我就死馬當活馬醫 反正大不了調回來就好
於是我拆了EHA 順時針1/4圈 回裝
冷車啟動的的咳嗽改善很多，踩油門會有反應 (大喜)
立即趁車冷趕緊再拆 再調1/4 (總共調了順時針1/2圈)
隔天早上 發動試車
一觸即發、怠速稍有不穩
補油門不會熄火 帶個三下油門 就可以穩定行駛了
有非常大的進步!
也許當初我的EHA被調過，又或許是原廠設定，我不清楚
但微調EHA 可以補償噴射系統歲月的磨耗 (compesate for the wear of injcection system...)
又往前進一步了 GOOD
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