發覺有個缺點：就是持壓不穩定
是的，人必須有反省的能力 千萬不要打腫臉充胖子
我一直思索為何壓力無法像市售或原廠的控制器一樣 穩定在一個數值上
反而會在0.9bar~0.7bar之間波動
我查了一下 我這種on/off 式的控制方式和原廠不同
原廠應該是PWM (Pulse width modulation)
簡稱脈寬調製，是將類比訊號轉換為脈波的一種方式...
大概長這樣
說真的 不是在賣弄什麼專業 我也搞不懂
我猜可能是 壓力快到時 逐漸開啟、壓力太低時 逐漸關閉
動作像類比的 而非on/off 這麼數位式
反正 單純用壓力開關來控制增壓值 就會有波動的問題
難怪我參考Greddy B spec渦控的說明書裡
就有提到電磁閥的「DUTY RATE」
大概與PWM有關吧 (總之我沒法啦)
我就回頭檢查原廠的控制閥
雪鐵龍的壓力控制閥 竟然和VW用的是一樣的
N75 valve
我一開始還搞錯方向 (應該不少人和我一樣)
N75有三通
斷電時是上圖那兩個短管相通 (長管不通)
送電後是長管與下方管相通 (右側短管不通)
簡單講 就是未達增壓值 渦輪來的高壓氣是排往大氣
達到增壓值 渦輪來的高壓氣是送往actuator 進而打開旁通閥
就這樣
和我以前猜的完全相反
source from：
於是我就用電錶測了一下
怪了 插頭有電 但閥就是不動
換了顆新閥 線外測試是好的、插頭也有電 但也是不動?
後來 搞半天
這條訊號線內阻非常大 (或是ECU內的接點氧化嚴重?)
完全推不動任何東西 就連「固態繼電器」都推不動
你看有沒有嚴重 (PSA的車 電料向來都很遜...)
我不打算換這組線了 因為還要把電腦拿下來
這種老東西 老線材 還是少動它為妙 (就像 之前的ALFA75一樣)
就讓它自己和自己玩吧
看來EVC-S是省不了了
N75閥拔插頭量針腳數值應為25~35歐姆，直接接12V電源(正負極不可搞錯)時，三管可全通即為正常；拔插頭斷電時增壓氣直通棒棒糖(兩通)，插上插頭後發動引擎，通大氣的管路依電壓值的大小決定開啟的量(亦即以洩壓方式管制通往棒棒糖的壓力)；然電壓值的大小當然取決於增壓值，而且是連續變動控制以使增壓值穩定(這是不才的認知，不知是否正確，有錯蓋不負責!哈)；版大的N75閥未必損壞，參考之。
回覆刪除對啊 閥是好的，但ECU推不動閥....無奈。
回覆刪除目前先用機械渦控，其實也滿穩定的，
不過，我發覺三檔、未增壓時 突然油門踩到底 瞬壓會衝到1.1BAR 再掉下來 (ECU亮燈)
但平順的加速油門到底，增壓值就能一直穩定在0.6BAR。
您的車會這樣嗎?
1.我覺得三檔大腳油門到底、調降最大瞬壓至1BAR並記錄持壓值，較為正確。亮燈的話ECU應立刻會執行減壓的動作(不知是否連帶減少供油降低引擎轉速)。
回覆刪除2.剛剛跑去平面道路試車，三、四檔大腳油門到底均0.8~0.9BAR(調壓閥旋鈕有點漏氣)，平順加速到底亦可達約0.8BAR；---版大的車有點問題。
對了，你的進氣洩壓閥耐多少壓力亦應考慮，如耐1BAR，增壓值超過自動會洩放壓力。另剛剛量測ECU至N75閥的母插頭電壓為12.2V(開電門未發動)，且持續供電，應無脈衝。
回覆刪除您的機械渦控是接在N75之後嗎? 應該不是BYPASS原廠的N75吧。 我因為ECU沒法推N75 所以就直接BYPASS N75 (但還是有插著)，等我搞定ECU之後 再接在N75之後 試試看。 謝謝啦
回覆刪除手動渦控要串接在n75之前(當然不是取代n75),掌握第一關，適度調整，直接降低進n75的增壓量，延緩其有效作動時機。串接在n75與棒棒糖之間雖然可延緩洩壓動作，但不若前者具有低轉、高轉均可迅速增壓之優勢。(後者低轉增壓較慢--被N75大量洩向進氣管路)。以上為不材愚見，兩者版大均可試試。
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