三腳獸的重生 XANTIA 1.8 16V換心手術

自從幫朋友找了一台XANTIA 2.0 16V之後，無心插柳柳成蔭
自己卻接手了阿寬即將報廢的XANTIA 1.8 16V手排。

這台車阿寬曾花了很多心血，但終究不敵新寵SAMURAI 1.2

XANTIA被推入了屠宰場。

我為了對人類文化遺產的保存項貢獻一份心力，決定接手這部曾經很美的XANTIA。

接手前阿寬曾數度警告我，引擎會出怪招，目前是怠速不穩，換過電腦、怠速馬達、Head有拆過…不過仍然有問題，而且吃機油嚴重。

我心想有阿龍在，雪鐵龍就搞定了，於是我拍胸脯的接手了。

Xantia 1.8 16V搭配的引擎代號是XU7JP4，110PS/15kg-m。XU代表反置式引擎(排氣管在後，進氣管在前)，7代表排氣量是17xx。

這顆引擎應用在306 1.8 16V(代號N5)、XSARA 1.8 16V(代號N6)。

註：新一代XSARA(代號N7)用的卻是排氣量更小但反應更快的TU5J4 1.6L。

        TU代表正置式引擎。

這顆16V的引擎，最大扭力出現的晚(與上一代8V比)，但因運轉比較精緻，拉轉比較輕快，  

讓人有種比較會跑的錯覺。

PSA集團產品線上，排氣量再提升就變成XU10J4R (2.0L)這顆引擎了。

這顆首次搭載在95年發表的406 2.0L車上代號D8。

相同地，最大扭力比起前一代D73來得比較晚，但精緻、震動小、半序列式噴油等

無論是節能或高轉性能均有進步。簡言之是PSA由8V時代跨入16 V的產品。

PSA這個時期的引擎(D8)，電腦監控的程度還不算相當嚴謹，所以各車種相容性很高，很容

易互相流用。到了406改款後D9時期，落引擎就沒那麼容易了。

故事就講到這裡，重點回到這部哇沙米XANTIA身上了。

阿寬在周邊整理得很徹底，內裝很完整。

還加上了義製的尾翼(非XANTIA X2的原廠翼)

車頭燈也很經典，燈具是來自BMW E30的

魚眼，外加改裝燈框。我猜是阿寬從ebay-UK買來的。

方向盤很酷，是MOMO的APACHE系列，很像在開戰鬥機。排檔桿我裝上了阿山哥的愛心禮物ALFA156原廠木桿。(未來也許會再換成MOMO)。

引擎的部份，真的如阿寬說的怠速不穩，怠速約500RPM快熄火

但拉轉卻很順暢，插電腦顯示怠速馬達的確故障，換個二手品就好了點

但排放數據很糟，偏離正常值很多。可見還有其他問題。

(我猜沒有水龜、溫度SENSOR故障有關)。吃機油嚴重，排氣管口都是黑碳。

假設一槍命中，整理缸頭、怠速馬達就會好就那算了

若是沒有命中要害，花了這許多就浪費了。

就在此時，有了一個選擇。

有許多人306 1.8 16V N5(XU7)裝406 D8引擎。

我就想，XANTIA是不是也通用? 經過一番研究，聽說線組、電腦完全流用。

於是就開始找XANTIA X2 2.0L的殺肉車了。

但這部車當初不多，市面上流通性少，殺肉車更少。

我原以為XANTIA殺肉車很多，沒想到相同引擎、相似底盤、長相更優雅討喜的406 D8

竟都被殺肉了，XANTIA反而還躲在家裡…。

(可見XANTIA X2搭配新一代的變速箱AL4耐用度不差，換檔速度又大勝406的4HP20

 再加上XANTIA車主普遍比較保守，換車率可能較低。)

退而求其次，找406引擎好了。但擔心的是，XANTIA的液壓泵浦不知能不能裝上406引

擎(泵浦支架鎖引擎的孔位)，讓我遲遲不敢下手。

但光是擔心不會有結果的，偶然間阿龍找到了一顆406 D8引擎。

日本外匯件的特色是里程數少，外觀漂亮。於是心一橫就殺回來。

經過比對有些許不同，但整體是OK的。

1.  液壓泵浦支架鎖點果然不同，但406原本的動力方向泵浦取下後，液壓泵浦竟可直上。

    其中一個惰輪大小不同，不過綜合皮帶仍可用。

    (正時皮帶長度不同，惰輪、PULLY有點差異)

2.  油底殼不同，XANTIA要避開調壓器(406沒有調壓器)，所以要拆XANTIA的油底殼過來

3.   進氣壓力感知器(MAP mainfold air pressure)不同，鎖點雖然相同，但插頭不同。
      D8的sensor比較新款，曾試圖接線，但我猜錯顏色，換上D8的sensor引擎運轉很不順。
      其實沿用1.8的就可以了，畢竟流量變大會供油還是會自動修正。

4.   進氣歧管口徑不同 (當然是XU10的比較大一點)。
      材質同樣是塑膠，605的才是鋁合金。
      

 

XU7外觀與XU10相同

由本體可找到代號J4R

惰輪和PULLY不同

高壓線圈完全相同

歧管大小有點差異

原本XU7積碳嚴重

所以，不用修改就直上了。

經過三天的漫長等待，終於交車了。

一發動引擎，所有燈號正常，心就安了一半。怠速穩定、拉轉順暢。

起步扭力明顯比XU7好上一截，加速順暢安靜震動小、加速感不錯

讓人會想一直踩著享受

搭配XANTIA的排氣管，聲音比406好聽多了(這點還滿意外的)。

但終究只是一顆房車引擎，說要有多大的扭力也沒有(不過就18.5kg-m)，

XANTIA的車重也是一個弱點。若是裝在306上，我想一定非常暢快。

XANTIA的舒適，操控與406相當近似


中性穩定又不拖泥帶水，相當令人滿意。

       XANTIA X2 2.0L 16V AUTOMATIC-4SPD


還有原本1.8的前煞尺寸較小 煞車皮尚未磨合 夠不夠用則需時間來考驗。


剩下的問題：


1. 阿龍幫我換成低溫水龜 無法達到工作溫度，都固定在72度左右，要再換成原廠型
2. 溫度SENSOR似乎有點不靈敏  這點尚未驗証 (待用測溫槍查証)


結語：
XANTIA不是一輛熱血的房車  但操控和舒適可以融合的這麼好  很令人意外
以前常掛在嘴邊：要是406有手排 多好  
一直很想開  D8 + 手排 + 寬敞車室  這樣的組合 沒想到 一石二鳥


未來規劃的 206 S16 (D9+手排)也可以省下來  現在這樣就足夠了
  






後記：


由此可知，PEUGEOT 406 D8 改手排似乎不是難事 只要找到料


逆向操作 倒過來施工 將自排箱的檔位開關 固定在N 也許就可以解決