前言 機車前叉的故事

為什麼要講這個故事呢??  因為 我即將做件有意義的事....






等我做好了 再告訴你們

首先

前叉阻尼筒可簡分為兩種，一為傳統的阻尼桿式(DAMPING ROD TYPE)
 

一為較高級的卡匣式(CARTRIDGE TYPE)。




通常跑車都是用卡匣式的前叉(非指倒叉)。傳統阻尼桿式前叉不是不好，

而是較難調整壓縮、回彈阻尼。但相對的，價錢便宜也是它一大優點。

相關資料有請GOOGLE大神，可以找出一大堆。


在此簡單帶過就好。

阻尼桿前叉，是透過ORIFICE阻尼孔來限制前叉油的流動，造成阻尼DAMPING。想

提升阻尼，可以修改孔徑(縮小)或提升油的黏度。

縮小孔徑談何容易，提升黏度看似簡單許多，可是實際上會遇到另外的問題。

當我們騎乘時，煞車造成前叉下沉，這屬於低速阻尼；

但如果此時一邊煞車一邊壓到坑洞，把手的震動往往會讓人抓不住，非常難受。


這是因為流體特性的關系，流速愈大(瞬間通過阻尼孔)、液體的流動阻力就跟著愈大，

非常不線性。(還會伴隨著蒸氣壓上升，產生空蝕 cavitation等問題)






資料來源 Data source：

http://www.fjmods.btinternet.co.uk/emulators.htm



所以勒，就有了卡式前叉(cartridge)的發明，卡匣式前叉最大的特色，就是透過不同

的閥體來控制阻尼孔的開度，配合閥體彈簧不同的系數，可以輕易改變前叉阻尼。

並且遇到大坑洞(外國人都說：square bump，這比較合理生動。大坑洞太籠統了)，前

叉內的閥體可以快速的釋放壓力，其實就是油壓系統的Release valve啦。

 不但調整容易，前叉阻尼也很線性。





 這麼好，怎麼不每輛車都裝一組? 閥不用錢嗎?   當然是比較貴。

資料來源：
http://www.racetech.com/articles/CartridgeForks.htm



於是有個聰明的人，設計了聰明的東西，

並開了一間聰明的公司

叫作RACE TECH

這家公司有個聰明的產品，叫作CARTRIDGE EMULATOR。

顧名思義，就是「卡式前叉模擬器」

  


( 這是我自己翻譯的，聽起來很爛，模擬器，像是電動玩具一樣，如果有

  更生動的名字請寫信告訴我)。以下簡稱模擬器好了。

裝上這個模擬器，

就是卡式前叉、阻尼桿式前叉的混合體、mixed、米克斯、混血兒


原理很簡單，模擬器其實是個RELEASE VALVE洩壓閥，但不完全是洩壓閥，

因為其上還有小孔，提供低速油道。

傳統阻尼桿是中空的，油會由底部的壓縮阻尼孔流入，由頂端的開口流出。

模擬器裝在阻尼桿的頂端，當油壓縮時，油流入阻尼桿，再由頂部的模擬器的低速

油道流出；當遇到SQUARE BUMP時，突如其來的大流量(夜用型?) 會擠開模擬器的

洩壓開關而洩出，就不會死硬了。



不過回彈阻尼就和原本的阻尼桿式前叉相同。

由此可知，要調整這種混血兒前叉的回彈速度、低速阻尼，可以用較黏的油。

高速阻尼就調整模擬器洩壓閥彈簧的預載、或更換彈簧磅數。

這樣一來，透過不同的黏度、預載、磅數的組合，就可調出很多元的前叉特性。






以上就是CARTRIDGE EMULATOR的簡單介紹。


這樣有沒有了解呢? 什麼，這樣要多少錢?

我是從AMAZON購買，由代購通路寄回台灣，這樣大概是六千以內。

網路上爬了一下文，美國滿多人用的，評價也不錯。

台灣的愛用者，有在網路上分享的，也只有一個人。

會不會太貴? 我想這應該是前叉升級，最便宜最有效的改裝吧。

不過，這算是破壞性改裝，要回頭不是不可能(把孔焊補起來)，只是有點麻煩。


 明天就要來裝了

到時候再來寫個心得

不過 我老婆就要生了 我竟然還在搞這種東西